stud ລໍ້ double ended ກັບ knurled ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ "rod" ເປັນຮູບທໍ່ກົມຊື່ແລະເປັນໂຄງສ້າງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຕົວປ່ຽນແປງ stepped. ທັງສອງສົ້ນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍກະທູ້ພາຍນອກ, ແລະມີໂຄງສ້າງ knurled / toothed ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມທະວີການ friction.
|
ຈັນ |
M14 | M16 |
| P | 1.5 | 1.5 |
|
b1 |
14 | 16 |
|
d1 |
14 | 16 |
|
ds |
13 | 15 |
|
d2 |
15 | 17 |
|
d0 |
14 | 16 |
|
ds1 |
14 | 16 |
|
dk |
21 | 24 |
|
k |
5 | 6 |
stud ລໍ້ double ended ກັບ knurled ສາມາດປັບໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນລົດ. ຂະຫນາດສະເພາະແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ JIS / JASO C610-3-1979 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ. ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບານລໍ້ປາຍຄູ່ knurled ນີ້ແມ່ນ fasteners ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບພາກສ່ວນລົດຍົນທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນແມ່ນວ່າມີ rib ຍາວ protruding (rib ກາງ) ຂະຫຍາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ຫົວ bolt. ເມື່ອແຫນ້ນແຫນ້ນ, ກະດູກຂ້າງທີ່ອອກມາຈະກັດຜິວເນື້ອເຍື່ອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, hoods ເຄື່ອງຈັກ, ວົງເລັບຫຼືພາກສ່ວນພາຍໃນ.
ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ stud ລໍ້ double ended, ກະລຸນາ tighten ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້. rib ກາງສໍາເລັດວຽກງານຂອງຕົນໂດຍການ deforming ເລັກນ້ອຍແລະຝັງເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວ. ການແຫນ້ນເກີນໄປສາມາດຂັດວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າ (ເຊັ່ນ: ວົງເລັບພາດສະຕິກ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກບໍ່ຖືກຍຶດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກະລຸນາໃຊ້ wrench torque ຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນ stud ລໍ້ສອງສົ້ນດ້ວຍ knurled, ກະລຸນາແນ່ໃຈວ່າການເລືອກ bolts ທີ່ກົງກັບຊັ້ນຮຽນທີສາມ (ຊັ້ນທີສາມ) ແລະຂະຫນາດ. ການນໍາໃຊ້ bolts ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ. Bolts ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບ. ກະດູກຂ້າງກາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນອັນສໍາຄັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ bolts ລຽບແມ່ນຍາກທີ່ຈະປ້ອງກັນການວ່າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງ.